{"id":775,"date":"2010-10-03T00:00:00","date_gmt":"2010-10-03T00:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/pssevres.videocyrot1.fr\/index.php\/2010\/10\/03\/arcexpress\/"},"modified":"2010-10-03T00:00:00","modified_gmt":"2010-10-03T00:00:00","slug":"arcexpress","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/pssevres.videocyrot1.fr\/index.php\/2010\/10\/03\/arcexpress\/","title":{"rendered":"Arc Express et Grand Paris : le d\u00e9bat public est lanc\u00e9"},"content":{"rendered":"

Les d\u00e9bats publics concernant deux projets de transport en commun pour la r\u00e9gion Ile de France sont lanc\u00e9s \u00e0 partir du premier octobre. Ces d\u00e9bats parall\u00e8les se tiendront jusqu\u2019au 31 janvier 2011. Le premier projet s\u2019appelle \u00ab\u00a0ARC EXPRESS\u00a0\u00bb, une rocade de m\u00e9tro de 60 kms autour de la capitale et irrigant la proche couronne. Ce projet est con\u00e7u par la R\u00e9gion Ile de France. Le projet \u00ab\u00a0Grand Paris\u00a0\u00bb est un syst\u00e8me plus \u00e9loign\u00e9 de Paris, reliant des grands p\u00f4les \u00e9conomiques de la r\u00e9gion. C\u2019est le projet de Nicolas Sarkozy.<\/p>\n

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Arc Express recherche une interaction forte avec le r\u00e9seau existant (m\u00e9tro, Transilien, RER, tramways\u2026) et vise \u00e0 combler un manque d\u2019infrastructures dans des d\u00e9partements qui en sont peu pourvus comme la Seine Saint Denis. Les fr\u00e9quences de passage seront \u00e9lev\u00e9es et il permettra de relier facilement deux banlieues diam\u00e9tralement oppos\u00e9es de Paris. Arc Express \u00e9tablit un fort lien habitat- lieu de travail. Le taux d\u2019utilisation sera \u00e9lev\u00e9.<\/p>\n

Grand Paris relie les p\u00f4les \u00e9conomiques de la r\u00e9gion, existants (La D\u00e9fense, Roissy, Orly…) ou \u00e0 venir (Saclay). Ce r\u00e9seau traverse des territoires peu denses tr\u00e8s \u00e0 l\u2019Est de la capitale, et oublie la proche banlieue de Paris.\u00a0 Les interconnections avec le r\u00e9seau existants sont moindres. Il pr\u00e9sente peu de possibilit\u00e9 de lien habitat – lieu de travail.<\/p>\n

Pour les habitants de S\u00e8vres et GPSO, le type de projet qui sera retenu n\u2019est pas neutre, car si chaque trac\u00e9 envisage une station au pont de S\u00e8vres ou \u00e0 Boulogne, les destinations ensuite possibles avec un changement ne sont pas identiques\u00a0: 10 fois plus nombreuses avec Arc Express, du fait de sa forte interconnection avec le r\u00e9seau existant. Les fr\u00e9quences de passage Arc Express seront aussi plus \u00e9lev\u00e9es, jusqu\u2019\u00e0 une minute trente entre deux rames aux heures de pointes, ce que n\u2019offrira pas Grand Paris.<\/p>\n

Les enjeux environnementaux et \u00e9nerg\u00e9tiques combin\u00e9s avec la n\u00e9cessit\u00e9 d\u2019offrir aux Franciliens des modes de transports efficaces et confortables imposent une densification de notre r\u00e9seau de transports en communs, et donc des investissements massifs. Les deux projets ne sont peut \u00eatre pas \u00e0 opposer mais certainement \u00e0 combiner en les inscrivant chacun dans un calendrier propre\u00a0: priorit\u00e9 \u00e0 la densification pr\u00e8s de Paris (Arc Express)\u00a0 et ensuite am\u00e9nagement de l\u2019espace francilien \u00e0 plus de 20 kms de la capitale. Mais cette derni\u00e8re politique d\u2019am\u00e9nagement doit s\u2019inscrire dans le projet d\u2019am\u00e9nagement r\u00e9gional, le SDRIF, le plan d\u00e9j\u00e0 \u00e9tabli par la R\u00e9gion Ile de France et ayant fait l\u2019objet de travaux et d\u00e9bats approfondis parmi tous les acteurs r\u00e9gionaux. Il faudra alors adapter Grand Paris en cons\u00e9quence.<\/p>\n

On peut trouver les liens conduisant aux d\u00e9bats publics sur le site de la r\u00e9gion\u00a0: http:\/\/www.iledefrance.fr\/lactualite\/transports\/transports\/arc-express-et-grand-paris-2-debats-publics-70-reunions\/<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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