L’am\u00e9nagement des berges de la Seine entre le Pont de S\u00e8vres et\u00a0 Issy les Moulineaux repr\u00e9sente la derni\u00e8re chance dans les Hauts de Seine de pr\u00e9server un espace privil\u00e9gi\u00e9 entre les Alto s\u00e9quanais\u00a0 et la Seine. Partout ailleurs dans le d\u00e9partement, depuis 30 ans, les am\u00e9nagements successifs ont sacrifi\u00e9 cet espace essentiel \u00e0\u00a0 la vie au profit d’une voirie mal plac\u00e9e et de dimension d\u00e9mesur\u00e9e. <\/p>\n
\n\n<\/div>\nLa bande de terrain \u00e0\u00a0 am\u00e9nager est tr\u00e8s \u00e9troite. La solution qui doit alors s’imposer est celle qui r\u00e9duit la surface allou\u00e9e \u00e0\u00a0 la voirie, c’est \u00e0\u00a0 dire une solution deux fois une voie et demie. Combin\u00e9e avec un am\u00e9nagement des intersections avec giratoires, la circulation sera\u00a0 fluidifi\u00e9e. L’exp\u00e9rience men\u00e9e au carrefour Vaugirard \u00e0\u00a0 Meudon le montre bien.
Dans d’autres villes de tels sch\u00e9mas ont aussi d\u00e9montr\u00e9 l’avantage de cette configuration (Toulouse, Angers, Nantes\u20ac\u00a6).
Le projet N\u00b01 avec ses feux cr\u00e9erait de nombreux embouteillages et engloutirait des emprises de terrain inutiles. Il serait contraire \u00e0\u00a0 l’orientation voulue par le d\u00e9partement et qui consiste \u00e0\u00a0 tourner la ville vers le fleuve.
C’est donc la solution num\u00e9ro trois qui doit \u00eatre retenue (deux fois une voie et demi avec carrefours giratoires), qui de plus offrira comme avantages suppl\u00e9mentaires :
– De r\u00e9guler et r\u00e9duire la vitesse des voitures entra\u00eenant moins de bruit, moins de pollution et de rejets de GES.),\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 impossibilit\u00e9 de doubler, donc plus de s\u00e9curit\u00e9.
La solution N\u00b03 serait par ailleurs la seule \u00e0\u00a0 permettre le respect de la loi sur l’air (r\u00e9duction des pollutions), du PDU de la r\u00e9gion Ile de France (r\u00e9duction du trafic routier) et des pr\u00e9conisations du comit\u00e9 d\u00e9partemental du d\u00e9veloppement durable (partage \u00e9quitable de la voiries avec les transports en commun et modes de circulation douce).
Il faut s’efforcer s’assurer une continuit\u00e9 des parcours cyclistes sur toute la longueur de l’am\u00e9nagement avec la mise en place conjointe de deux types de cheminements pour v\u00e9los:
– un parcours de transit, le long de la voirie;
– un parcours de promenade au plus pr\u00e8s du fleuve.
L’ aspect naturel des berges doit \u00eatre pr\u00e9serv\u00e9. Le projet laisse entrevoir un milieu trop min\u00e9ral. Chaque fois que cela sera possible, les perr\u00e9s et palplanches doivent \u00eatre remplac\u00e9s par des ouvrages en g\u00e9nie v\u00e9g\u00e9tal. C’est aussi moins co\u00e0\u00bbteux.
La solution d’un assainissement collectif pour les bateaux logements amarr\u00e9s le long de la berge reli\u00e9 au r\u00e9seau doit \u00eatre retenue.
Un petit port pour le transport des marchandises par voie fluviale pourrait \u00eatre retenu.
Ce projet d’am\u00e9nagement doit aussi \u00eatre compl\u00e9t\u00e9 au plus vite par un r\u00e9am\u00e9nagement de l’\u00e9changeur du Pont de S\u00e8vres afin d’y favoriser les circulations douces. Des continuit\u00e9s de ces axes de ces circulations douces doivent aussi \u00eatre pr\u00e9vues vers les principales avenues de S\u00e8vres, Meudon, Issy Les Moulineaux, Boulogne et Saint Cloud.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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