Le projet de passerelle entre S\u00e8vres et l’Ile Seguin appelle les remarques suivantes :\u00a0
– aucune \u00e9tude de trafic entre la berge de S\u00e8vres et l’Ile Seguin ne semble avoir \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9e. De ce fait on ne conna\u00eet pas la nature la composition des flux de pi\u00e9tons qui seraient susceptibles de l’emprunter (qui, combien de personnes, \u00e0\u00a0 quelles horaires, en provenance d’o\u00e0\u00b9 et vers quelle destination..). rien n’est quantifi\u00e9, m\u00eame sommairement.\u00a0
– le projet d’am\u00e9nagement de l’\u00eele Seguin n’est pas sorti d’un mode it\u00e9ratif. Le plan d\u00e9finitif reste tr\u00e8s flou. De ce fait il est impossible de concevoir un projet de passerelle dans ces conditions.\u00a0
– L’emplacement choisi pour cet \u00e9quipement est inadapt\u00e9.\u00a0 <\/p>\n
La passerelle aboutirait cot\u00e9 S\u00e8vres \u00e0\u00a0 l’endroit du resserrement maximum entre le coteau et la berge de la Seine. A cet endroit l’espace est compt\u00e9 et doit permettre le passage de laRD7, des voies du tramway, des pistes cyclables du projet Vall\u00e9e Rive Gauche , et des circulations pi\u00e9tonnes. La passerelle d\u00e9vore un espace qu’il serait utile de lib\u00e9rer pour d’autres usages.
Cette contrainte d’espace r\u00e9duit conduit \u00e0\u00a0 une conception de passerelle complexe, pour laquelle une longue rampe d’acc\u00e8s (la promenade a\u00e9rienne !) est une passerelle en elle-m\u00eame, qui surplombe la berge. Elle est par ailleurs doubl\u00e9e d’un acc\u00e8s escalier pour faciliter le transit en provenance de la station T2 de Brimborion. Cette conception alourdira le prix de l’\u00e9quipement dans des proportions importantes. On ne pourra pas faire ces deux passerelles pour le prix d’une.
L’emplacement choisi entra\u00eene un d\u00e9tour significatif pour les usagers en provenance de la station de Brimborion. Les contraintes d’espaces sont par ailleurs moins prononc\u00e9es \u00e0\u00a0 proximit\u00e9 de la station T2 de Brimborion.
Le type d’\u00e9clairage pr\u00e9vu pour la passerelle, bas\u00e9 sur des projecteurs \u00e9clairant de bas en haut est \u00e0\u00a0 proscrire. Ils contribuent \u00e0\u00a0 renforcer le ph\u00e9nom\u00e8ne de \u00ab pollution lumineuse \u00bb et le rapport efficacit\u00e9\/\u00e9nergie consomm\u00e9e est faible. Ils sont par ailleurs peu agr\u00e9ables pour les usagers et peuvent cr\u00e9er des sensations d’\u00e9blouissement.
Une \u00e9tude d’usage le confirmerait sans doute : les usagers de cette passerelle seront en grande majorit\u00e9 les usagers du tramway se rendant sur l’Ile. C’est-\u00e0\u00a0-dire que ce projet est d’un int\u00e9r\u00eat majeur pour Boulogne et la RATP, et tr\u00e8s marginal pour S\u00e8vres d’un point de vue utilisation. Il faudra alors veiller \u00e0\u00a0 ce que le financement de cet ouvrage ne co\u00e0\u00bbte rien aux S\u00e9vriens, m\u00eame indirectement au travers de l’intercommunalit\u00e9.
L’information de co\u00e0\u00bbt de la passerelle pr\u00e9sent\u00e9e est mensong\u00e8re ; un \u00e9quipement de cette conception ne peut valoir 8.8 millions d’Euros, mais plus certainement pr\u00e8s du double. Ceci a \u00e9t\u00e9 confirm\u00e9 lors de la r\u00e9ception des premiers appels d’offre. Il n’est pas honn\u00eate vis-\u00e0\u00a0-vis du public de ne pas l’avoir mentionn\u00e9.
Le bon sens appelle \u00e0\u00a0 une reprise totale de ce projet et une remise d’ordre dans la d\u00e9marche. Pour ce il faut :
1 \u20ac\u201csubordonner la conception du projet \u00e0\u00a0 l’aboutissement d’un sch\u00e9ma clair de l’am\u00e9nagement Ile Seguin;
2 – r\u00e9aliser une \u00e9tude d’usage ;
3 – repenser la conception et l’implantation et avoir pour objectif de ma\u00eetriser les co\u00e0\u00bbts de r\u00e9alisation;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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