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Le PDUIF pr\u00e9sent\u00e9 au conseil municipal du 18 octobre 2012 vise des objectifs de croissance de 20% des d\u00e9placements en transport en commun, de 10% pour le v\u00e9lo et la marche et une baisse de de 2% des voitures particuli\u00e8res (2% de diminution, avec 7% d\u2019augmentation des d\u00e9placements sur 10 ans, repr\u00e9sente une baisse de pr\u00e8s de 10.% de la part modale des voitures particuli\u00e8res).<\/p>\n
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La compatibilit\u00e9 entre le PDUIF et les sch\u00e9mas r\u00e9gionaux du climat, de l\u2019air et de l\u2019\u00e9nergie (SRCAE) \u00e0 compter de son adoption, et le SDRIF est act\u00e9 par la R\u00e9gion. Vous avez d\u2019ailleurs propos\u00e9 un avis favorable au Plan de Protection de l\u2019Atmosph\u00e8re r\u00e9vis\u00e9 d\u2019Ile-de-France et au sch\u00e9ma r\u00e9gional du climat, de l\u2019air et de l\u2019\u00e9nergie (SRCAE).<\/p>\n
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Afin de tenir compte du sch\u00e9ma d’ensemble du r\u00e9seau de transport public du Grand Paris et de respecter l\u2019obligation de compatibilit\u00e9 entre le PDUIF et le SDRIF, un travail partenarial a \u00e9t\u00e9 men\u00e9 \u00e0 l\u2019initiative du Pr\u00e9fet de R\u00e9gion avec les services de l\u2019Etat et du STIF. Il a permis d\u2019identifier les \u00e9l\u00e9ments d\u2019actualisation \u00e0 prendre en compte pour rendre le projet de PDUIF, son annexe accessibilit\u00e9 et son rapport environnemental compatibles avec le Sch\u00e9ma d\u2019ensemble du r\u00e9seau de transport du Grand Paris (Jean Paul Huchon, f\u00e9vrier 2012), Il est vrai que compte tenu du flou autour de l\u2019am\u00e9nagement de l\u2019Ile Seguin, il peut sembler difficile d\u2019avoir une vision pr\u00e9cise du r\u00e9seau \u00e0 mettre en place autour de la nouvelle gare du Pont de S\u00e8vres. Il est peut-\u00eatre alors pr\u00e9matur\u00e9 de demander une liaison Brimborion – Meudon sans savoir ce qui va se passer sur l’autre rive, et comment celle ci sera reli\u00e9e \u00e0 Meudon.<\/p>\n
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Parmi les actions propos\u00e9es\u00a0:<\/p>\n
– Am\u00e9nager des p\u00f4les d\u2019\u00e9changes multimodaux<\/strong> am\u00e9nagements des arr\u00eats et synchronisation des horaires trains-bus, parcs relais pour acc\u00e9der en voiture depuis les zones peu denses (y compris avec des aires de covoiturage), am\u00e9liorer les conditions d\u2019attente en gare avec des \u00e9crans d\u2019informations voyageurs en temps r\u00e9el, acc\u00e8s pour les personnes \u00e0 mobilit\u00e9 r\u00e9duite, itin\u00e9raires d\u2019acc\u00e8s pi\u00e9tons et v\u00e9lso et stationnement v\u00e9los<\/p>\n – Implanter des stationnements v\u00e9los<\/strong> de pr\u00e9f\u00e9rence \u00e0 proximit\u00e9 des r\u00e9seaux de transport en commun et des \u00e9quipements<\/p>\n – G\u00e9n\u00e9raliser le cadencement sur les lignes de train de banlieue<\/strong> (fr\u00e9quence des trains, service identique sur l\u2019ensemble de l\u2018ann\u00e9e, augmentation du nombre de trains t\u00f4t le matin et tard le soir, une fr\u00e9quence des trains r\u00e9p\u00e9titive)\u00a0; Centraliser la commande des postes d\u2019aiguillage sur le r\u00e9seau ferr\u00e9 national pour\u00a0: accroitre la capacit\u00e9 de transport et la vitesse commerciale, am\u00e9liorer leur r\u00e9gularit\u00e9, donner une information voyageurs fiable<\/p>\n – Promotion du covoiturage <\/strong>et d\u00e9veloppement des services de transport \u00e0 la demande<\/strong><\/p>\n – Circulation<\/strong> : Assurer la priorit\u00e9 aux carrefours des lignes de tramway et TZEN et aux bus du r\u00e9seau Mobilien, am\u00e9nager les travers\u00e9es d\u2019agglom\u00e9ration avec un traitement des carrefours et des dispositifs pour r\u00e9duire la vitesseEncadrer le d\u00e9veloppement du stationnement<\/strong> priv\u00e9, notamment dans les espaces de bureau<\/p>\n \u00a0<\/p>\n On peut constater un d\u00e9calage<\/strong> entre les actions envisag\u00e9es par le PDUIF et les propositions communiqu\u00e9es par le groupe de travail GPSO, Le PDUIF concerne essentiellement des am\u00e9liorations dans le service rendu (am\u00e9liorer la circulation des bus et tram, am\u00e9liorer les conditions d\u2019acc\u00e8s aux gares, la fr\u00e9quence et le confort des voitures SNCF, l\u2019acc\u00e8s aux infrastructures de transport en commun et la circulation pour les v\u00e9los, par exemple. Alors que les demandes compl\u00e9mentaires de GPSO concernent le plus souvent des projets d\u2019infrastructure (prolongement de lignes par exemple)<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Parmi le d\u00e9tail des points relev\u00e9s, il faut rappeler que le PDUIF est un document r\u00e9gional<\/strong> et non intercommunal, il n\u2019a donc pas vocation \u00e0 prendre en compte tous les am\u00e9nagements \u00e0 mener au titre de l\u2019intercommunalit\u00e9, de plus c\u2019est un document programmatique jusqu\u2019\u00e0 2020, il ne comprend donc pas tous les projets de transports pr\u00e9vus au niveau d\u00e9partemental apr\u00e8s cette date et n\u2019est pas une tirelire pour financer des infrastructures locales. Enfin, le fait que GPSO ne soit pas encore dot\u00e9 d\u2019un plan local de d\u00e9placement rel\u00e8ve de sa responsabilit\u00e9 propre et non de celle de la r\u00e9gion.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Pour les d\u00e9rogations demand\u00e9es<\/strong>, notamment celles concernant les bus (priorit\u00e9 aux carrefours) ou la cr\u00e9ation de stationnement v\u00e9los, nous pensons que toute demande de d\u00e9rogation devrait \u00eatre pr\u00e9cis\u00e9ment argument\u00e9e. Nous pensons au contraire que le PDUIF devrait encourager plus explicitement le d\u00e9veloppement de voies de bus en site propre, et \u00eatre plus incitatif sur les am\u00e9nagements d\u2019alternatives pour les v\u00e9los et les pi\u00e9tons.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Nous d\u00e9plorons que sur des points qui concernent directement nos villes, les propositions que vous faites n\u2019aient pas donn\u00e9 lieu \u00e0 une r\u00e9union en commission de l\u2019ensemble des \u00e9lus<\/strong> pour en discuter les d\u00e9tails avec les services techniques qui ont \u00e9labor\u00e9 de document, nous constations une fois de plus que les \u00e9lus du conseil municipal n\u2019ont qu\u2019\u00e0 ent\u00e9riner des travaux men\u00e9s de fa\u00e7on opaque au niveau de l\u2019intercommunalit\u00e9.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Enfin nous nous \u00e9tonnons de voir le rapport sur la question 18 qui proposait de \u00ab\u00a0prendre acte des amendements propos\u00e9s par les groupes de travail, du Projet de D\u00e9placement Urbain d\u2019Ile-de-France et \u00e0 vous prononcer sur le document final qui sera soumis \u00e0 enqu\u00eate publique \u00bb, remplac\u00e9 en catastrophe par un rapport qui propose de lui donner un avis d\u00e9favorable. Auriez-vous re\u00e7u en derni\u00e8re minute des consignes de vote autres que celles qui relevaient de l\u2019\u00e9tude des documents\u00a0?<\/p>\n \u00a0<\/p>\n